Cu revoluțiile la maxim
Vrei să devii un pilot foarte bun? Apoi pregătește-ți corect corpul. Cum se antrenează, ce instrumente folosește, ce stresuri psiho-fizice primește pe șofer un monopost.
Antrenamentul capului și gâtului
În timpul unei curse cu mașina, secțiunea cervicală a șoferului este supusă unor solicitări longitudinale (cum ar fi atunci când centrul de greutate al șoferului crește împotriva forței de greutate datorită impactului asupra bordurii) și, mai presus de toate, de tip transversal (datorită efectului curbelor și frânare ascuțită),
Cea mai bună soluție pentru a limita deteriorarea tractului cervical este dată de antrenamentul specific al mușchilor gâtului, printr-o pregătire atletică efectuată cu exerciții de flexie frontală, posterioară și laterală a capului și cu exerciții de retropulsie ale acestuia.
Pentru a crește încărcătura, puteți efectua mișcarea într-o poziție orizontală (predispus sau culcat), pentru a lucra împotriva forței gravitaționale. Mai târziu, aceleași exerciții pot fi efectuate purtând casca de conducere sau cu ajutorul benzilor elastice.
Antrenament pentru umeri și brațe
Membrele superioare sunt cele care au un contact mai direct cu eforturile pe care solul le transmite, prin roți, către volan. Antebrațul șoferului este supus unor solicitări vibratorii continue care îl determină, pe tot parcursul perioadei de concurs, să mențină o contracție de bază puternică a brațelor, care este foarte accentuată în timpul direcției, forțând șoferul să lucreze în mod repetat sarcini de aproximativ 30-40 kg. antrenamentul membrelor superioare include, pe lângă toate exercițiile clasice de întărire pentru umeri și brațe, cum ar fi ridicările laterale și frontale, buclele cu gantere și presa franceză cu bara, de asemenea, exerciții specifice de rezistență la forță pentru mușchii antebrațului. acestea din urmă, sunt folosite sarcini mici sau medii, inserate într-un context de exerciții precum: flexia dorsală și palmară a mâinilor, simulări de conducere cu brațele întinse care prind greutăți mici, încercuirea încheieturilor cu „Power Balls” (bile care conțin un sistem giroscopic care tinde să crească sarcina pe măsură ce crește viteza de încercuire) și așa mai departe.
Mașina campionului italian din 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, purtător de culoare al My-personaltrainer.it
Abdomen-Spate
Când corpul uman este în poziție verticală, membrele inferioare, mai ales dacă sunt flectate, sunt capabile să acționeze ca amortizoare pentru aproape toate acele tensiuni care sunt transmise în direcția „picior-cap”, adică în direcția longitudinală a axa corpului. când suntem așezați, picioarele nu pot juca rolul de amortizoare, astfel încât toate celelalte structuri ale corpului, fese, abdomen și coloană vertebrală, vor absorbi tensiunile verticale care decurg din vibrațiile mașinii și din zguduiturile bruște ale acesteia. Trebuie remarcat faptul că intensitatea tensiunilor scade odată cu creșterea distanței verticale pe care trebuie să o parcurgă (tendință invers proporțională), de aceea zonele supuse unei stresuri mai mari vor fi fesele și zona lombară, în timp ce capul vor fi mai puțin afectate de șocuri.venite de pe scaunul auto.Acest lucru pune o mare presiune asupra structurilor coloanei vert hebrală, care poate fi parțial ușurată, dacă musculatura utilizată pentru susținerea coloanei vertebrale este tonifiată și funcțională. Prin urmare, nu pot lipsi exercițiile de crunch (simple sau cu rotație) pentru tractul abdominal și extensiile trunchiului pentru tractul lombar, urmate, la sfârșitul antrenamentului, de descărcarea exercițiilor pentru coloana vertebrală.
Antrenament aerob
În timpul curselor "Formula", ritmul cardiac al șoferilor rămâne în jurul valorilor de 110-160 bătăi pe minut, cu vârfuri maxime de aproximativ 190 bătăi în momentele de cel mai intens stres psihofizic. De fapt, creșterea ritmului cardiac se datorează mai mult stărilor emoționale decât unei sarcini fizice reale.
De fapt, disciplinele sportului cu motor sunt însoțite de o puternică componentă emoțională, care determină implicarea specială a sistemelor nervoase și endocrine, precum și a sistemului cardiovascular.
Acestea fiind spuse, antrenamentul piloților trebuie să includă sesiuni de lucru aerob, care permit inimii să fie întotdeauna pregătită pentru sarcini bruște, răspunzând mai bine, indiferent de originea stimulului declanșator. În acest scop, vom folosi un monitor de ritm cardiac pentru a monitoriza modificările ritmului cardiac în timpul lucrului, care va rămâne la valori de 120-160 bpm în funcție de tipul de antrenament ales (continuu sau interval). Pentru a evita situațiile de plictiseală, este bine să folosiți diverse instrumente: alergarea în aer liber și pe bicicletele de alergare în versiuni interioare și exterioare. Antrenamentul cu armoergometrul, care ne permite să efectuăm un exercițiu, este foarte util.
aerob în timpul utilizării rezistenței la mușchii membrelor superioare.
Sisteme de control motor-postural (vizual, vestibular și proprioceptiv)
Nu fac parte din grupele musculare, dar sunt, de asemenea, implicate masiv în cursele de mașini, în ciuda mișcărilor limitate. De fapt, sistemul vizual este direct legat de punctele de referință și de răspunsul motor al călărețului în timpul cursei. Cu cât este mai mare antrenamentul față de stimulii vizuali, cu atât răspunsurile la stimulii pe care le propun vor fi mai bune.
Antrenamentul bazat pe timpii de răspuns este foarte interesant: când se aprind una sau mai multe lumini, sportivul trebuie să apese diferite butoane corespunzătoare culorii luminilor, la viteze crescânde.
În majoritatea sporturilor, cum ar fi fotbalul, alergarea și multe altele, implicarea sistemului vestibular este marginală. Nu este cazul sporturilor cu motor. Acest lucru este de fapt activat de mișcări mari cu mișcări bruște, tipice gimnastelor, scafandrilor și piloților, de fapt. Pregătirea pentru cursă trebuie să includă antrenamente specifice și pentru acest sistem de control.
Pentru a încheia foarte scurtul excursus asupra sistemelor de control motor, nu putem să nu menționăm sistemul proprioceptiv, primul și cel mai rapid care a fost recrutat. Multe dintre exercițiile fizice descrise mai sus ar putea fi efectuate într-o formă instabilă (tablete „surf”, bile elvețiene), tocmai datorită „activării acestui” sistem important.
Cardul ia în calcul o săptămână fără concursuri. În timpul săptămânii competiției, toate exercițiile vor trebui revizuite în conformitate cu aceasta. Exercițiile enumerate sunt pur orientative și trebuie comparate și schimbate în funcție de perioadele de pregătire ale pilotului (generale, specifice, condiționarea cursei etc.)
